Система управления

"Грация" - двухмачтовая гафельная шхуна

Главная страница » "Грация" - двухмачтовая гафельная шхуна

                     О яхте "Грация"

                Текст в Ворде:       

Раздел 1

Бастрыкин Анатолий Семёнович (02.10.1931-02.09.2001)

Анатолий Семёнович Бастрыкин родился 2 октября 1931 года в с. Кудряшово Гурьевской области Казахской ССР. В юности Анатолий Семёнович любил рисовать,  и это у него хорошо получалось. Он хотел стать художником и собирался поступать учиться в художественное училище.

Родного отца у него не стало очень рано. Позже его отчим, Зеленский Виктор Иванович, рекомендовал поступать в военное училище, мотивируя это тем, что военнослужащие имеют достаточное довольствие и всем всегда обеспечены.

Прислушавшись к словам отчима, в 1951 году Анатолий Семёнович поступил в Каспийское высшее военно-морское Краснознамённое училище имени С. М. Кирова. в г. Баку.

Заканчивая училище в 1954 году, Анатолий Cемёнович стремится попасть на торпедные катера. Однако в процессе учёбы у него сильно упало зрение (из-за серьёзнейшего отношения к учебе, усердной сдачи экзаменов и т.д.). В итоге, пройдя медкомиссию, на торпедные катера он не попадает, а оказывается  в  низшем звене флота –  на минных тральщиках  Балтийского флота.

Во время прохождения службы офицер Бастрыкин несколько раз попадал на мины, подрывался, получал ранения. Это и стало главной причиной ухода его со службы.  С корабля А.С. Бастрыкин списался в звании капитан-лейтенанта.

В 1956 г. А.С. Бастрыкин  приезжает в Астрахань и устраивается на работу тренером в Астраханский гребно-парусный клуб, где до 1963 г. руководит секцией парусников. Не имея своих детей, он весь свой нерастраченный опыт и знания, энтузиазм и энергию, любовь к морю и парусу передавал подрастающему поколению.

В 1963 г. Анатолий Семёнович перешёл в Астраханское мореходное училище (ныне Каспийский институт морского и речного транспорта им. ген.-адм. Ф. М. Апраксина - филиал ФГБОУ ВО «ВГУВТ»), где работал начальником учебно-тренировочной базы и преподавателем специальных дисциплин.

За время своей работы в гребно-парусном клубе и АМУ Анатолий Семёнович приобрёл колоссальный опыт хождения под парусами на яхтах гоночного класса: «эМ-Ка», «Дракон» и «Финн». Будучи профессионалом парусного дела и первоклассным яхтенным конструктором, он впервые в Астрахани в 1966 г.  построил из стеклопластикового вельбота крейсерскую яхту «Ника», на которой обошёл весь Каспий.

По его техническим советам или решениям были также построены двухмачтовые шхуны «Фея», «Глория», «Таити», «Блюз» и шлюп «Гент».

Очень скромный в быту, преданный любимому делу, этот абсолютной честности человек никогда ни с кого не взял ни копейки денег. В силу разносторонней одарённости, а более всего – из-за трепетной любви к морю и парусу,  А.С. Бастрыкин стал настоящим центром притяжения для людей. К нему приходили просто так – пообщаться. И каждый получал то, что искал: совет ли, техническое решение или просто разрешение какой-то жизненной проблемы. В начале тяжёлых 90-х, когда разваливалась не только страна, но и крушились судьбы людей,  А.С. Бастрыкин, не найдя понимания у руководства АМУ, оказался «не у дел» и вынужден был уволиться из училища.  Он устраивается работать в детскую водно-парусную базу, где и трудится до самой своей  кончины.

Анатолий Семёнович ушёл из жизни 2 сентября 2001 года, ровно за  месяц до своего 70-летнего юбилея.

А.С. Бастрыкин оставил после себя поколение товарищей-яхтсменов, которые с большой благодарностью и самыми трепетными чувствами вспоминают об этом человеке и главном  проекте  его жизни – гафельной шхуне «Грация». Именно эта шхуна стала подлинным  воплощением творчества, мастерства и таланта А.С. Бастрыкина. Не будет преувеличением сказать, что  «Грация» увековечила в себе своего создателя.

Раздел 2

«Грация». История создания.

История яхты «Грация» начинается с августа 1974 года, когда А.С. Бастрыкин и В.И. Зеленский, его отчим, планировали поход в Каспийское море на яхте «Ника». Это перестроенный пятиметровый спасательный вельбот, имеющий палубу и каюту-убежище, вооруженный бермудским шлюпом. Для похода в море не хватало ещё одного члена экипажа. Им стал Юрий Васильевич Астахов.

Поход проходил через Большой Белинский банк, Гурьев до порта Баутино. На баутинской песчаной косе лежало огромное количество стальных списанных ободранных корпусов от композитных плавательных средств. Среди всего этого изобилия корпусов был примечен алюминиевый корпус спасательного вельбота всего с несколькими дырками. Двигателя в нём не было, но валолиния была. Анатолий Семёнович с отчимом обошли корпус, опытным глазом осмотрели его и пришли к выводу, что из него можно что-то построить.

С этой мыслью поход продолжился. В Шевченко и Махачкалу. И  только в сентябре  он  завершился в Астрахани.

После возвращения из похода А.С. Бастрыкин организовывает собрание и рассказывает о находке алюминиевого корпуса, из которого есть возможность построить яхту.

В то время в Баутино ходили КАСПАРовские баржи и возили туда воду, продукты и иное снабжение. Возвращались эти баржи оттуда пустыми. Так было принято решение вывезти корпус оттуда на барже. Для этого вывели к косе плав-кран, погрузили на палубу баржи корпус и привезли его в Астрахань. В Астрахани осенью 1974 года его спустили на воду.

В 1975 году коллегиально под руководством Анатолия Семёновича Бастрыкина проходили обсуждения по возможности применимости данного корпуса.

Хочется отметить очень интересный момент в биографии А.С.Бастрыкина. Есть советский художественный фильм «Алые паруса». Парусник в этом фильме – это баркентина «Альфа». Анатолий Семёнович на  баркентине «Альфа» ходил командиром роты. Поэтому в парусном оснащении  он был человеком сведущим. По итогам обсуждений решили, что нужно построить двухмачтовую яхту. Либо строить яхту с бермудским вооружением – при таком варианте всё должно быть высокое, остойчивое. В итоге было принято решение строить яхту с гафельным вооружением.

Ахтерштевень был у корпуса стальной, его оттуда вырезали. В то время Ю.В.Астахов работал в НИТИВУ сварщиком. Поэтому Бастрыкин даёт ему задание сварить на яхту ахтерштевень, краспицы, степсы на мачты, бейдинг, перо руля. Мачты были сварены в экспериментальных механических мастерских института бумажной промышленности. Когда всё сварили и привезли, начался процесс монтажа. Вооружили гафельной шхуной. Весь 1975 год она строилась.

В качестве двигательной механической установки был применён дизельный двигатель 4ЧСП 8,5/11-40М2.

В 1976 г. судно было спущено на воду.  Название —  «Грация» — предложил Бастрыкин. Он тогда ещё спорил с тренером школы олимпийского резерва по художественной гимнастике. Она возмущалась: «Какая это ГРАЦИЯ?!.». Но у каждого из них было своё понимание этого слова.

Паруса были лавсановые, яловские, поскольку Анатолий Семёнович получал ялы у мореходного училища. Он перешил эти лавсановые паруса и построил по тем старым технологиям, которые применялись в большом парусном флоте. Так как ликпазов в то время не было, по мачте ходили раксы. Там же были и расклоты, сделанные из косточек бухгалтерских счётов. Раксбугель на гике был обшит кожей (каландрованная, пропитанная парафином), как положено.

В общем, всё было сделано так, как Анатолий Семёнович себе это представлял и умел делать, а умел он делать многое и очень хорошо.

Летом 1976 года, когда процесс сборки яхты подходил к завершению, возникла необходимость проведения ходовых испытаний. В августе этого же года состоялся первый поход в море. К этому времени яхта была ещё в «сыром» состоянии. Не было ни одной утки, за которую  можно было бы заложить шкоты. Поэтому их приходилось держать в руках. Утки строгали в море из дерева, крепили и только тогда закладывали шкоты.

Туда же, в море, Анатолий Семёнович брал с собой швейную машинку для подгонки парусов. Он постоянно смотрел на паруса. Если что-то было не так, сразу снимал, перешивал, перекраивал и снова ставил. Тогда же были сшиты и топсели.

В таком виде и состоялся первый пробный выход яхты в море.

Весь 1977 год «Грация» ходила в таком же состоянии. Но у Бастрыкина рождались идеи по улучшению её мореходности.

В 1978 году из-за сильного дрейфа яхты пришли к выводу, что на неё нужен шверт. Благодаря усилиям Ю.В.Астахова, был сварен шверт-колодец и шверт — профилированный, как положено. Шверт, в свою очередь, залит свинцом. В результате дрейф яхты уменьшился, а её  ходовые качества стали намного лучше.

Впоследствии был увеличен кокпит кормовой части яхты, что привело к удлинению самой яхты. Также было переварено перо руля.

Именно в таком состоянии яхта «Грация» просуществовала до нашего времени.

Раздел 3

«Грация». Реновация.

До 2020 года XXI века яхта «Грация» сохранилась в том самом первозданном виде, как её построил Анатолий Семёнович Бастрыкин. Благодаря той самой любви к парусу, которую прививал  людям А.С.Бастрыкин, «Грация» жила полноценной жизнью: участвовала в парусных речных и морских регатах, принимала участие в походах, а также была неотъемлемой частью парада Дня Военно-морского флота. Но время берёт своё, и яхте потребовались серьёзные конструктивные изменения.

Благодаря поддержке Агентства по делам молодежи Астраханской области, удалось получить финансовые средства на реализацию проекта по реконструкции яхты «Грация».

Основная задача реализации проекта состояла в замене устаревшего дизельного двигателя 4ЧСП на более современный. Несмотря на то, что дизельный двигатель работал «как часы», его конструктивная особенность порождала ряд определённых проблем: течь через уплотнитель дейдвудной трубы, постоянно масленая подсланевая вода, габариты.

По поводу замены двигателя развернулись дискуссии: одни считали необходимым вернуть стационарный дизельный двигатель, но установить более современный вариант, другие были сторонниками бензинового подвесного мотора.

В результате обсуждения решили установить подвесной двадцатисильный бензиновый двигатель в специально вываренный под него герметичный колодец.

Осенью 2023 года начались работы по реконструкции яхты «Грация». Был сварен стапель на шасси, на который уложена яхта. Весь рангоут и такелаж с яхты был демонтирован, яхта поставлена в цех.

С начала 2024 года на яхте закипела работа: была вырезана верхняя палуба и демонтирован старый двигатель, демонтирована часть стальной наружной обшивки и заменена на алюминиевую, сварен колодец под новый двигатель, выварена палуба с открываемыми люками. Надстройка яхты и набор жёсткости были выполнены из стали, фанеры и пластика. Решили также надстройку полностью сделать из алюминия,  увеличив её на 20 см вверх.

Главная страница » "Грация" - двухмачтовая гафельная шхуна